いつも勉強させていただいております。

　S&Sのインタミ、メインジェットについてで、特にインタミについて分ければと思うのですが、例えばケイヒンのスロージェットの５番違い（１０番違いでも構いません）に例えると、S&Sのジェットでどのくらい違うとかの比較はできるものなのでしょうか？はたまた比較できるものではなく、乗って合わせるしか無いのでしょうか？

　現在は１３４０のシャベルでS&S　Bキャブ、エアクリは無く細かめの網とアルミ板を付いてあり、メイン０７２、インタミ０３１、マフラーはドラックパイプにバッフルですが、うるさいので静かな物に変えたく、おおよその検討を付けたくて質問させていただきました。

　何かアドバイスがありましたらよろしくお願いします。

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キャブ設計では意図されて無い使用状況で答えを求めるのはナンセンスでしょうね。レ−ス指向の大口径キャブにエアクリはおろかファンネルも無しで排気は直管となれば何が楽しくて・・・　。
雑誌の中では見栄え? が良いので登場する様ですがアメリカでもこれはセ−フティチェックで罰金切符ものですから実際には極少数です。
第二時大戦の戦闘機と同じ仕様ですから始動すると直ぐ加速に移らないとスト−ルしてしまうので日常の足にするとなれば混合気を兎に角濃くしてアイドルさせないとならないです。しかしそれだと80km/h以下のトロトロ走りしか期待出来ませんからカッコで乗るのは大変でしょうな〜。

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SK　様

　ありがとうございました。何が楽しくて・・・と言われると私も？になってしまいますが、購入したバイクがこのような仕様だったので簡単に静かにできればと思ってしまいました。
　Bキャブはかっこいいと思っているのは確かですが、ティアドロップのカバーが嫌いでこのようになっていますが考え直します。
　マフラーもドラックパイプは嫌いなので、出来れば純正系の少し抜けの良いマフラーに変えたいと思っていますが、そもそも公道仕様のトロトロバイクでは、Bキャブ自体がナンセンスなのでしょうか？

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話が噛み合ないですね。そもそも B-キャブは70年代Sportyのハイコンプ・ストロ−カ−チュ−ンに対応する為に生まれたキャブでビッグツインのストリ−ト用は設計時に想定していませんでした。
BT用に熱望する声が高まったのでS & Sはツ−スロ−トを次に出した経緯です。いずれにせよHOT ROD E/g用なのでジェットがどうのとなると私よりもチョッパ−ショップに相談された方が良いのでは。
どちらにお住まいか判りませんが都内から横浜にかけてはスク−タ−より遅いハ−レ−がゴマンと走っています。

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SK 様
Bキャブとはその様な物だったのですね。また一つ勉強になりました。
ありがとうございました。
また何かありましたらよろしくお願いします。

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